Издательство:Motorbuch Verlag
Год издания: 1995
Страниц: 118/ISBN:3-87943-790-4
Язык: русский/Формат: PDF/Размер: 18 Mб/Размер архива 15 Mb
Книга-руководство по мощностному тюнингу автомобилей Volkswagen образца первой половины девяностых годов. Авторизованный перевод немецкого издания. Следует делать поправку как на год выхода, так и на применявшиеся в 1995 году технологии.
Рассмотрены теоретические возможности и практические способы увеличения мощности двигателя и качества шасси.
Эта книга – руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или
Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и улучшения шасси
разъясняются на многочисленных примерах. Так же прилагается обзор ассортимента
покупных деталей и возможностей фирм, занимающихся выпуском аксессуаров для
тюнинга.Редкий автомобиль столь быстро достигает такого успеха как VW Golf. С момента его презентации в январе 1974

 

он – стал "вечно актуальной темой". Так же хорошо себя зарекомендовали «родственники» VW Golf – Scirocco и Jetta.
Несмотря на разные кузова подвеска, шасси, мотор и остальные агрегаты несущественно отличаются от базовой модели
Golf. Неудивительно, что Scirocco и Jetta, как и Golf, теперь у тюнингаторов «самые любимые дети». Многочисленные
фирмы, маленькие и большие, занимаются изготовлением тюнинговых деталей для этих успешных Фольксвагенов.
Ассортимент этих деталей разнообразнее, чем для любого другого автомобиля. Это имеет вескую причину: Golf, Scirocco
и Jetta являются спортивными машинами не только по своей натуре. Их динамические и ходовые качества можно очень
легко улучшить. Мало того, при обширной модельной и производственной палитре Golf, Scirocco и Jetta очевидно, что
такая потребность напрашивается сама собой. Поэтому данная книга написана как руководство, тем, кто интересуются
тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и улучшения шасси
разъясняются на многочисленных примерах. Также приводится обзор ассортимента отрасли специализирующейся на
тюнинге. Дипломированный инженер Герт Хак, автор этой книги, известен многим читателям. Он доказал свою
квалификацию не только как автор многочисленных специфических автокниг и как член главной редакции «auto motor
und sport», но и своим многолетним участием в альпийских горках – самом большом профессиональном предприятии
Европы для форсированных автомобилей.Сначала этот вопрос кажется излишним, так как если Вы решились купить эту книгу, нужно предполагать, что
Вам слово "Tuning" – хорошо знакомо. Англичане обозначают доводку автомобилей как Tuning, мы же в Германии
часто употребляем выражение «причесывание». Таков дословный перевод значение «tune». И мы, разумеется,
применяем его в первую очередь к автомобилям.
Все в машине должно быть согласовано, и подходить друг к другу. Не хорошо, когда какая-либо часть,
например мотор, значительно изменяется, в то время как шасси остаётся прежним. Настоящий Tuning охватывает
автомобиль в целом: кузов, шасси, мотор и трансмиссию. Поэтому эта книга занимается не только поиском
дополнительных лошадиных сил, которые хотелось бы вложить в мотор, но и вытекающими из этого последствиями.
Тюнингуют не только мотор. В последнее время и кузова всё больше приобщают к Tuning
Второй вопрос, который неплохо бы уяснить для себя, зачем вообще заниматься трудоемкой работой и
вкладывать большие деньги, чтобы сделать машину более быстрой? Не рациональнее ли купить более мощную
модель, которая уже имеет такие характеристики в серийном варианте? Впрочем, этот аргумент в глазах энтузиастов
выглядит, мягко говоря, несерьёзным, так как «причесанная» машина имеет совершенно особенное обаяние, которое
серийная машина может предложить в самых редких случаях, и которое не выразить в марках и пфеннингах. Несмотря
на то, что такая машина не всегда намного резвее серийных братьев и сестёр, и ей совсем уж трудно составить
конкуренцию спорткарам, Tuning, в век массового производства, находит всё больше приверженцев, желающих, чтобы их машина имела индивидуальность.

содержание:
Что, собственно, являетсяТюнингом?. 5
Что-то вроде представления …. 7
4 кузова для 6 моторов
2 различных конструкции мотора
Шасси и силовая передача
VW и мотоспорт
Golf-Cup
Ралли и Ралли-Кросс
Формула Super VW
Гоночные автомобили (Группа 2)
Тюнинг мотора
Четыре важных такта
Повышение среднего давления
Улучшение начинки 44 / Степень сжатия
Увеличение рабочего объема
Увеличить диаметр цилиндра или ход?
Увеличение числа оборотов
Подготовка смеси карбюраторами
Типы карбюраторов
Размер карбюратора и регулировка
Оптимальная регулировка
Серийные карбюраторы
Solex с нисходящим потоком 31-PICT и 34-PICT
Pierburg с нисходящим потоком 1B3
Zenith 2B2 и 2B5
Устройство карбюратора
Устройство сдвоенного карбюратора
Системы питания с впрыском
Различные системы впрыска
Системы впрыска низкого давления
Bosch-K-Jetronic
Система впрыска высокого давления
Топливный насос системы впрыска высокого давления CS 91
Выпускная система
Система зажигания
Катушка зажигания
Конденсатор
Свечи зажигания
Провода зажигания
Распределитель зажигания
Прерыватель
Момент зажигания
Автоматическая регулировка зажигания
Правильная установка момента зажигания
Транзисторные системы зажигания
Контактно-транзисторные системы зажигания (TSZ-k)
Транзисторные бесконтактные системы зажигания
Транзисторная система зажигания с датчиком Хола (TSZ-h)
Тиристорная система зажигания (HKZ) 128
Головка цилиндров, привод клапанов и распределительный вал
Обработка каналов
Клапаны и расположение клапана
Степень сжатия и камера сгорания
Поэзия головки цилиндров
16-клапанный мотор Oettinger
Как сделать, чтобы привод клапанов выдерживал большие обороты двигателя
Фазы газораспределения
Кривошипно-шатунный механизм, поршень и маховик.
Облегчение масс
Коленчатый вал
Поршни и блок цилиндров
Маховик и сцепление
Максимальная производительность с турбо-наддувом
Турбонагнетатель
Регулирование давления наддува
Интеркулер
Турбо-мотор Dr. Schrick
Охлаждение и смазка
То, что получается
Который мотор является лучшей основой?
Мотор 1,5 л (по август 1975)
Мотор 1,6 л
Мотор 1,5 л (от августа 1977)
Мотор со впрыском (от сентября 1975)
- 5 -
Где лежат пределы мощности
Динамические качества
Вопросы трансмиссии
Коробка переключения передач
Преобразование главной передачи
Диаграмма скорости от числа оборотов
Дифференциал
Шасси и кузов
Колеса и шины
Развал и полоса движения
Амортизатор и амортизационные стойки шасси
Пружины и стабилизаторы
Тормоза
Аэродинамические мероприятия
Усиление кузова и шасси
Спортивная оснастка
Для мотора
Для водителя
Для надежности
Для оптики и акустики
Ассортимент тюнинговых фирм.
Предложения доработок и готовые моторы 245
Тюнинг и техосмотр
таблицы
Специальные адреса

 Скачать